Suzuki DF140BTG Außenbordmotor – 140 PS mit Drive-by-Wire

Der Suzuki DF140BTG ist die Drive-by-Wire-Version des 140-PS-Vierzylinders: 186 kg, digitale Schaltbox, digitales Instrument. Das G im Modellcode steht für diese digitale Ausführung.

Herzstück ist Suzuki Precision Control, die Drive-by-Wire-Steuerung. Gas- und Schaltzüge entfallen, alle Befehle laufen elektronisch — das Schalten wird weich und präzise, und bis zu sechs Motoren lassen sich mit einem einzigen Hebel führen.

Technik, die im Alltag zählt

• Suzuki Precision Control (Drive-by-Wire): Gas- und Schaltzüge entfallen, die Befehle laufen elektronisch. Das Schalten wird weicher und präziser — und bis zu sechs Motoren lassen sich mit einem Hebel bedienen.
• Mikroplastiksammler (MPC): Der Motor filtert im Fahrbetrieb Mikroplastik aus dem Wasser, ohne dabei Leistung einzubüßen. Teil von Suzukis Clean Ocean Project.
• Kühlwassereinlass im Unterwasserteil: Zwei versetzt angeordnete Einlässe verhindern, dass Algen den Kühlkreislauf verstopfen und der Motor überhitzt.
• Leiser Motor: Geräuschdämpfer und Resonator senken den Ansauglärm spürbar.
• Automatische Trimmung: Der Trimmwinkel stellt sich abhängig von der Drehzahl selbst ein — schneller auf Endgeschwindigkeit bei guter Effizienz.
• Keyless-Startsystem: Der Motor startet über einen wasserdichten, schwimmfähigen Transponder in der Nähe — bis zu sechs Motoren auf Knopfdruck, mit Wegfahrsperre gegen Diebstahl.
• Leichtstartsystem: Ein kurzes Drehen des Zündschlüssels genügt — der Anlasser dreht selbstständig weiter, bis der Motor läuft.
• Troll-Mode-System: Hält das Boot bei niedrigen Drehzahlen auf konstanter Geschwindigkeit. Beim Schleppangeln der entscheidende Unterschied.
• Wartungsfreie, selbstjustierende Steuerkette: Sie läuft im Ölbad und wird hydraulisch nachgespannt — längere Lebensdauer als ein Steuerriemen, kein Wechselintervall.
• Kraftstofffilter mit Wassersensor: Der Filter hält Wasser aus dem System, der Sensor warnt optisch und akustisch, sobald welches im Kraftstoff ist. Das verhindert Leistungsverlust und Korrosion im Motor.
• Versetzte Antriebswelle: Der Kraftkopf sitzt weiter vorn, der Schwerpunkt rückt näher ans Boot. Ergebnis: weniger Vibration, kompaktere Bauform und ruhigeres Lenkverhalten.
• Zweistufige Getriebeuntersetzung: Sie erlaubt ein größeres Untersetzungsverhältnis und damit einen größeren Propeller — mehr Schub aus dem Stand und kräftigere Ruderwirkung.
• Lean-Burn-System: Suzuki regelt das Verhältnis von Kraftstoff und Luft laufend nach der Betriebssituation. Das spart vor allem im Teillastbereich Sprit — dort, wo die meisten Betriebsstunden anfallen.
• SDSM+: Suzukis mobiles Diagnosesystem zeigt dir per App den Zustand deines Motors, dazu Wettervorhersage und Betriebstipps.
• Korrosionsschutzlack: Alle Aluminiumteile, die dauerhaft Salzwasser ausgesetzt sind, tragen einen stark haftenden Schutzlack.

Welche Schaftlänge brauchst du?

Den DF140BTG gibt es als Langschaft (20″) für Spiegelhöhen um 51 cm und als Superlangschaft (25″) für Spiegelhöhen um 64 cm. Im Modellcode steht dafür L bzw. X: DF140BTGL ist die Ausführung als Langschaft, DF140BTGX ist die Ausführung als Superlangschaft.

Suzuki selbst bezeichnet diese beiden Längen als „Ultralangschaft“ und „Extra Ultralangschaft“. Wir verwenden markenübergreifend dieselben vier Bezeichnungen, damit eine Angabe bei Suzuki, Torqeedo und Hidea auch dasselbe bedeutet — maßgeblich ist immer die Zollangabe.

Bist du unsicher, miss die Spiegelhöhe deines Bootes und sprich uns an. Eine falsche Schaftlänge kostet Leistung, treibt den Verbrauch und kann den Motor beschädigen.

Produktmerkmale